Истории за пътуване

Какво е да се работи на круизен кораб?

Преди да отида на моето пътуване, много хора казаха, че няма да пътуват заради лошите си трудови практики. Круизите експлоатират работниците, казват те. Чувал съм за дългите часове и ниското заплащане, които повечето работници на круизи издържат, но вместо да приема, се обърнах към моя приятел Wandering Earl, който от години работи като туристически директор на круизни кораби. С Ърл и аз говорехме за това как наистина е член на екипажа на круизен кораб.

Номадски Мат: Как свършихте работа на круизен кораб?
Блуждаещ граф: Още през 2000 г. срещнах колега, който ми разказа за опита си на борда на круизни кораби. Бях заинтригуван от историите му за събуждане една сутрин на Ямайка, на следващата сутрин в Барбадос, и следващата в Коста Рика. Също така ми хареса идеята за повече време за пътуване и почивка.

Той говори за работа със стотици членове на екипажа от цял ​​свят, на партита на екипажи, на свободни дейности във всяко пристанище и на работна / жизнена / социална среда, която изглеждаше като нещо, което исках да изпитам.

След като завърших преподаването си в Тайланд, се свързах с него и той ме постави в пряка връзка с вицепрезидента, който познаваше на Carnival Cruise Lines.

Разкажете ни за вашата работа (и) през годините. Какво точно правите?
Започнах като помощник-туроператор, но по време на първия си договор бях повишен в туроператор, позиция, която заемах за останалите 4,5 години работих на кораби. Като туроператор аз ръководех туроператора, който е отдел, който организира екскурзии за пътници във всички пристанища.

За мен графикът ми включваше да бъда първият човек извън кораба сутринта, да изпращам обиколките за няколко часа, да се наслаждавам на свободното си време в пристанището, след това да се върна вечерта в офиса, където ще продължа да организирам екскурзии за следващите пристанища и да попълват необходимите ежедневни отчети, които да бъдат изпратени в централното управление.

В дните, когато корабът не беше в пристанището, щях да съм в кабинета си, все още да общувам с туроператорите, да организирам обиколки за бъдещи пътувания и да се занимавам с всякакви неочаквани ситуации, които биха възникнали.

По време на морски дни също бих давал презентации в главния театър, където бих говорил за пристанищата, които корабът трябваше да посети и кои екскурзии предложихме. [Бележка на редактора: Не си спомням никой от тези на моето пътуване!]

Много хора критикуват круизните кораби за лошите им условия на труд. Чувствали ли сте се някога малтретирани?
Въобще не. Докато членовете на екипажа работят дълго време, персоналът се третира много добре. Повечето кораби в днешно време предлагат много висококачествени помещения за екипажа, заедно с няколко заведения за хранене, барове за екипажи, магазини за екипажи, интернет кафенета, кафенета, спортни зали и екипи за партита, специално предназначени за екипажа. Има езикови курсове, които можете да вземете и дори бизнес курсове и други сертификати, достъпни за всички членове на екипажа. Има чести филмови вечери, тематични партита (круизни линии организират партита за големите празници на всички националности, работещи на борда на кораба) и много други дейности на екипажа.

От хилядите членове на екипажа, с които съм взаимодействал, никога не съм чувал за някакъв сериозен инцидент с член на екипажа, който е бил малтретиран.

Усъвършенствани ли са условията на труд през годините?
Абсолютно. В този ден и възраст просто няма начин круизните линии да могат да оцелеят, ако условията на труд са лоши. И с всеки нов кораб, който е построен, местата на екипажа винаги се подобряват, за да се гарантира, че качеството на живот е възможно най-високо, нещо, което е важно, когато работите в такава затворена среда.

Винаги съществуват много специфични правила за това колко часа всеки член на екипажа може да работи, колко свободно време трябва да получава всяка седмица и какви са техните специфични задължения. А безопасността на всеки член на екипажа наистина е приоритет, поне с трите круизни линии, за които съм работил. Според моя опит, офицерите, командващи всеки кораб, правят всичко възможно, за да гарантират, че членовете на екипажа са толкова щастливи, колкото е възможно.

Много хора твърдят, че повечето круизни лайнери наемат хора от развиващите се страни, защото е по-малко вероятно да говорят, особено за по-ниските позиции. Мисли?
Според мен причината, поради която много от „по-ниските” работни места са пълни с хора от развиващите се страни, е, че круизните линии могат да се измъкнат, като им плащат по-ниски заплати. Повечето от „по-ниските” работни места получават много малко пари от круизните линии (може би $ 200-500 USD на месец), като надбавките представляват останалата част от заплатата им. Много по-трудно би било да се убедят хората от западния свят да си намерят работа за такава малка основна заплата, но за тези от развиващите се страни тази сума често е много повече, отколкото биха спечелили у дома.

Що се отнася до задържането на членовете на екипажа в контрола, всеки кораб, на който съм работил, е имал офис на екипажа, който сериозно е слушал проблемите и оплакванията на членовете на екипажа, независимо от позицията, която са заемали. Членовете на екипажа бяха насърчавани да говорят за всичко, което смятаха, че трябва да бъдат променени, независимо дали става въпрос за безопасност на труда, подобрени удобства на екипажа, заплати или нещо друго. В резултат на това редовно се правят промени, а членовете на екипажа, които предложиха значителни промени, които наистина бяха приложени, често бяха възнаграждавани, за да изразят своите опасения на първо място.

Какви са обичайните заблуди, които хората имат за живота на круизния кораб?
Повечето от хората, които срещам, мислят, че членовете на екипажа работят 24 часа на ден в продължение на шест месеца без прекъсване, или мислят, че членовете на екипажа просто се забавляват през цялото време, защото такава работа изобщо не „работи“. Но и двете са неверни.

Работата на круизен кораб включва дълги часове със сигурност, но всеки член на екипажа има свободно време и винаги има организирани дейности за екипажа, за да се гарантира, че животът на кораба включва много повече от работа. Също така, въпреки че има партии на екипажи, организирани всяка седмица или две, работата на круизен кораб включва реални отговорности и всеки, който не приема сериозно работата си, скоро ще се окаже, че няма работа.

Друго погрешно схващане е, че заплащането на корабите е доста ниско. И докато някои позиции печелят ниска основна заплата, когато се комбинират със съвети, обикновено тези членове на екипажа печелят много повече, отколкото биха спечелили в родните си страни. Също така, за други позиции, като тези в офиса, офиса за туристически обиколки или развлекателния отдел, заплатите могат да бъдат доста щедри. И когато смятате, че членовете на екипажа имат много малко разходи по време на договорите си (стая и пансион, здравна застраховка, полети до / от кораба и т.н.), е възможно да се спести много повече пари по време на един договор отколкото повечето хора биха спестили за една или повече години работа на земята.

Наистина ли? Един човек в Хаити ми казваше, че след като работил осем месеца на кораб, брат му щеше да прибере вкъщи $ 5,000. Макар че това може да се окаже много за Хаити, все още изглежда, че това е нечовешко заплащане за работна ръка. Колко сте направили?
Доставянето на дом над 600 долара на месец (което е повече от средната заплата в десетки държави), докато всичките ви разходи са платени, е доста добра настройка и всеки член на екипажа е винаги свободен да напусне, ако почувства заплатата. не си струва. Този човек от Хаити може да работи в продължение на 5-10 години на круизен кораб, да се прибира у дома и да живее доста добре и в много случаи да се пенсионира. Не мога да ви кажа колко пъти членове на екипажа от развиващите се страни ще ми покажат снимки на съвсем нова къща с три спални, пълна с плувен басейн и гледка към океана, които току-що са си купили обратно от заплатите на кораба. Що се отнася до моята заплата, тя варираше в зависимост от бонусите, но обикновено беше $ 3,000-4,500 на месец.

Какво е едно от вашите истории за "ден от ада"?
Това ще бъде труден призив. Може би това беше денят, в който нашият кораб пристигна в Колон, Панама, и разбрах, че нашият туроператор трябваше да анулира обиколката на „Панамския канал“ (която беше връхната точка на круиза), обиколка, която 800 пътници бяха резервирали. След като обясних ситуацията на онези 800 души от сцената на корабния театър, аз прекарах един час в пищяне, наричан лоши имена, хвърлен на плод, като един човек ме плюеше, заплашваше се и имаше един човек прескочи няколко места, за да се опита да ме нападне. А злоупотребата продължи и през останалото време.

Най-добрият ден в работата беше _____________…
В деня, когато слязох от кораба, за да придружа многодневно сухопътно турне до Йордания и Египет. По време на нашия 2,5-месечен круиз на един конкретен кораб, нашият отдел предложи няколко от тези удължени екскурзии до нашите пътници, а всяко турне трябваше да бъде придружено от член на нашия екип. И така, аз се насладих на петзвездно, осемдневно пътуване през Египет и Йордания, посещение на Аман, Петра, Вади Рум, Шарм ел-Шейх, Синайската пустиня, Кайро и Луксор, без да се налага да харча по един долар. Определено беше един от най-добрите привилегии на моята работа.

За повече информация за Ърл, живот на круизни кораби, и как можете да работите на круизни кораби, проверете феноменалната и подробна книга на Ърл за намиране на работа на круизен кораб. Това е отличен ресурс за всеки, който иска да влезе в круиз индустрията, и се актуализира всяка година. Ърл е най-добрият експерт, който познавам по темата!

Гледай видеото: 236 метров кораб акостира във Варна (Януари 2020).

Загрузка...