Истории за пътуване

Вътре във фабриката: Как е построен Boeing

Актуализиран: 07/17/18 | 17 юли, 2018

Въпреки, че съм ужасен от летенето, опитът също ме вълнува. Там сте, пътувайки в метална тръба на 37 000 фута, докато гледате филм, изпращате текстови съобщения на приятелите си и - ако сте хакер за пътуване (и вие трябва да бъдете) - се наслаждавате на хубава храна и алкохол.

Никога не мога да преодолея факта, че самолети, които могат да тежат до 485 тона и да съдържат до 6 милиона части, дори могат да попаднат във въздуха - и да останат там! Да, знам всичко за аеродинамиката ("това е просто асансьор!"), Но все още е толкова прохладно!

Така че, когато бях поканен на първото си авиационно пресконференция в края на март, бях извънредно развълнуван. Не получавам много медийни покани, тъй като не докладвам за чупещи новини за индустрията, но когато ме попитаха дали искам да обиколя съоръжението Boeing в Чарлстън, Южна Каролина, като част от старта на Singapore Airlines '787-10 , Веднага казах да.

Гледате ли самолет да бъде построен? Летете симулатор на полети? Да. Да! ДА!

В завода Boeing ни бяха подложени на обиколки на процеса на сглобяване на Dreamliner. Отидохме до производствените помещения, където след дълга и скучна пресконференция за спецификациите на полетите и икономията на гориво, най-накрая трябваше да слезем до фабриката, за да видим добрите неща. Разхождайки се по пода и виждайки тези метални гиганти, наистина ме усещаше чудо и страхопочитание.

Като, "По дяволите, това е самолет!"

Преди това имах само груба представа за това как се изграждат самолети, как работят двигателите и сложният производствен процес, който е необходим, за да се съберат всички. Искам да кажа, гледах няколко документални филма за летенето. Но за разлика от повечето други авиационни преси там, не можех да разбера нито един самолет или двигател от друг, да обсъдим авиониката или договорите между доставчиците, или кой проектира тъканта на седалката.

Така че бях развълнуван да науча за процеса на сглобяване на завода и как един самолет става самолет.

В завода има три зони за завода: задно тяло, средно тяло и окончателно сглобяване.

Процесът на задната част на тялото е мястото, където е направена опашката на самолета, а заводът на Чарлстън прави всички участъци на опашката за всички 787 Dreamliners (минус перките). Едно нещо, което знаех преди това пътуване беше, че те използват въглеродни влакна, които имат няколко предимства пред традиционните композитни метали, включително висока якост на опън, ниско тегло, висока химическа устойчивост, висок температурен толеранс и ниско топлинно разширение. По принцип те са по-силни и по-леки от традиционните метали. Те вземат лепкава композитна лента от въглеродни влакна и го завъртат заедно около черупката, за да направят опашките, наречени Секция 47, където са пътниците (Защо раздел 47? Никой не знае. Всъщност няма 47 участъка към самолета. точно това, което те наричат!), и раздел 48, който е самия край на самолета, където ще бъдат прикрепени перките. Това е нещо хладно да се мисли. Когато летиш на 787, ти основно летиш със самолет, който най-често започва като нишка. Наука, човек, наука!

Всички останали части на плана са построени на друго място по света и след това са пристигнали на този странно изглеждащ самолет, наречен Dreamlifter: част от предната част на тялото (наречена преден фюзелаж) е построена в Уичита, Канзас; друга част от предния фюзелаж е построена в Кавазаки, Япония; централният фюзелаж е построен в Alenia, Италия; и крилата са построени в Япония, Оклахома и Австралия. Ето един образ, който ми даде Боинг, за да ви дам представа за това колко глобално е производството на Dreamliner:

По време на средния процес, някои от електрическите системи и канали се добавят към равнината. Те също така „прилепват” заедно към фюзелажните участъци, които се придвижват от цял ​​свят. По принцип, във всяка от секциите има тънка устна, а машината използва скрепителни елементи, за да ги сглоби, което е едновременно вълнуващо и значително обезпокоително, за да видите, защото осъзнавате колко невероятно е, че отнема толкова малко части и колко малко неща са държат тези места заедно. Например, те имат само седем нита, които щракват крилото към равнината (по-късно, по време на окончателното сглобяване) и държат цялото това тегло. Не, те не са заварени заедно. Това е като прекалено голям набор от лего!

Гледайки ги заедно с фюзелажа, това беше най-интересната част от завода, което не позволяваше снимки, което беше срамно. Но тъй като Сам Чуй е лош авиационен блогър, те му дадоха достъп до него, така че гледайте това видео:

От там, той е на окончателно сглобяване, където по време на седем станции всички секции са подредени и сглобени, използвайки фабричен модел "навреме". Тук се поставят крилата и двигателите, добавят се интериори, самолетът се включва за първи път, системите се тестват, а завършеният самолет се извежда от хангара за тестови полети.

Това окончателно сглобяване отнема приблизително 83 дни.

Малко луд, а? Никога не осъзнаваш колко много отива в самолет. Впечатляващо е, че такава координирана глобална операция може да произведе такава фино настроена машина, която по същество може да лети завинаги с подходяща поддръжка.

После, след 24-часов полет до Сингапур, бяхме отведени до мястото, където Singapore Airlines тренира екипажа си в безопасност и обслужване, и въпреки че ми беше много интересно, истинското забавление беше да летя със симулатор 737 в офиса на Boeing в града. Тези многомилионни машини симулират пълното движение на полета. След кратка демонстрация на всеки журналист им беше позволено да „летят“ няколко минути. Въртях се в стола, докато пилотът ме караше да обикалям за малко.

Бях като дете в магазин за бонбони.

- Мога ли да банкова? Мога ли да кача? - възкликнах аз.

- Ако имаме време, можем да отидем отново и ще пусна автопилота - каза хладнокръвно инструкторът след тридесетте ми секунди.

За щастие, имахме време.

- попита той, когато се върнах в седалката.

"ДА!"

Започнахме във въздуха, той пусна контролите и аз летях около симулация на Сингапур за малко.

- Не е зле - каза той. - Готов ли си да се приземи?

- Разбира се, но можем ли да преминем?

Като взех контролите, аз прекратих кацането си, обърнах се нагоре и наклоних наляво, за да направим още една верига. Точно както се наслаждавах на блаженството на компютърно генерирания пейзаж, аз се разбих!

Бях забравил да погледна екрана и да видя моята височина, така че докато си мислех, че тъкмо си тръгвам на ляво, всъщност бях счупен - и бум! Ние умряхме.

Предполагам, че скоро няма да бъда пилот. Налице е изненадващо голям брой контроли и номера, на които трябва да обърнете внимание на модерен самолет, особено когато пуснете автопилота!

След това трябваше да отидем в друг симулатор, който позволи на пилотите да практикуват излитания. Това не е симулатор с пълно движение, но е създаден, за да ви накара да излезете и да почувствате движението на органите за управление.

Този път аз успешно излязох и никой не умря. Значи сте в безопасност с мен!

***

Дълго време се ужасявах от летенето - и гледането на самолет се изгражда и научаването за авиацията не направи нищо, което да успокои страха. Все още съм обезпокоен от всяка малка сблъсък (полетът, който пиша сега, не е нищо друго освен подутини!), Но имам нова оценка за това колко сложни и силни са самолетите, колко системи за безопасност са вградени в тях, как трудно е да се лети един, и колко е невероятно да живеем в ерата на джет пътуването!

Бележка на редактора: Бях медиен гост на Singapore Airlines и Boeing за това събитие. Те покриваха всичките ми разходи по време на тези дни.

Гледай видеото: What If Everybody Lived In Just One Building? Part 1 (Декември 2019).

Загрузка...